初到汉城时，走在街上，总感到有些特别。到底是什么地方特别，一时间又很难说清楚。几天过去，我终于明白过来，这里马路上跑的汽车，几乎都是韩国生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的韩国牌子以外，很难看到其他国家生产的汽车。就连畅销世界的奔驰、宝马这样的欧洲名牌轿车，也难得一见。

　　据说在第二次世界大战后，饱受战火蹂躏的韩国人，在恢复重建的那一刻起，就把目光瞄向了世界先进水平。二战之后的几十年里，他们先后引进了欧美等国的生产流水线，开发出符合本国国情的产品。不懈的努力终于得到了应有的回报，他们生产的轿车，无论是款式、性能，还是豪华程度，都赶上甚至超过了一些国际知名汽车厂家，加上韩国汽车价格低廉，还打开了其他国家和地区的销路。就连一直领导世界车市潮流的欧洲和美国市场，也抵挡不住“韩流”的侵袭，眼睁睁看着韩国人蚕食着自己的汽车领地。

　　当然，韩国汽车业的蓬勃发展，也跟政府的政策导向有很大关系。据说，他们对外来品一直采取高关税政策，即使是受到其他国家的指责也从未改变过。这就最大限度地保护了国内生产厂家的积极性，促使他们把更多的精力投入到开发新品上面。一批批新品上市并远销海外，更促进了企业的发展，真正达到了良性循环的目的。

　　另外，韩国人有着强烈的民族自尊心和自豪感。在他们眼里，自己国家生产的东西才是最好的，用“舶来品”被认为是一种奢侈的行为，是“钱烧的”。特别是几年前经历了一场金融风暴之后，韩国人的国货意识更加强烈了。开进口的高档轿车，不仅税费要高出好几倍，还会招来众人的不屑与鄙视。在这样的大环境下，谁又愿意犯“众怒”呢！

　　韩国汽车业的高度发达造成了交通的阻塞。在汉城，拥有两辆以上轿车的家庭比比皆是。每到上下班或假日高峰时段，街上的汽车走起来就像蜗牛爬。为了解决交通拥堵问题，政府不得不制定了一系列法规，来鼓励发展公交车，限制私人汽车过快增长。几年前，他们在道路上划出了专门的公交车道，其他车辆不得占用，否则重罚。这样，赶时间的人们，坐公共汽车反而会更快。另一方面，限制每天出车的数量，实行“尾号停驶”制度。也就是说，假如车牌的最后一位数字是1，那么每个月的1号、11号、21号、31号，你只好坐公交车，或搭乘朋友的顺风车去上班。此外，提高停车场的收费标准，也是为限制私车出行而制定的一项措施。在一些繁华路段，小车内乘客不足三人的，也要收费。

　　韩国是一个自然资源比较匮乏的国家，石油几乎全要靠进口。为了节约能源，有的公司特别推出了小排量的汽车。外观、大小很像我国生产的“奥拓”，但内饰却要豪华许多。这种被叫做“巧龙”的小家伙，一上市便成了许多韩国家庭的新宠。理由很简单，它占地小、能耗低、价格便宜，而且在购买时所交的保险费，平日里的过路费、过桥费、停车费等，都比其他车要少一半左右。如果是家庭购买的第二部车，还可以免征消费税等。听着这一连串令人羡慕的优惠政策，不由得让人想起，我们国家许多大城市对同类型小车所作的苛刻限制，实在是不明智。节约能源、少占空间、价格便宜，是全球家庭轿车发展的共同趋势，我们却是在故意排斥它——不许进城区、不许上主路等一系列规定，把许多想买车的人挡在了门外。这对起步本来就晚的国产汽车生产企业来说，将起到怎样的抑制作用？真令人深思。看着北京街头巷尾，往来穿梭的奔驰、宝马、福特、丰田……相信每一个希望民族汽车工业早日腾飞的人，心情都不会平静！

　　韩国汽车业的发达，更使交通事故数量不断上升。据了解，前些年韩国每天因交通事故死亡人数达到了30人，位居世界第一。这个不光彩的头衔，令政府不得不下决心整治一番。韩国人喜好喝酒是人所共知的，三五个好友聚在一起，从这家喝到那家，直到酒馆打烊，经常喝得五迷三倒，甚至酩酊大醉，这样，再往方向盘前一坐，无异于一个“马路杀手”。所以警方对酒后驾车采取了严厉的制裁措施，吊扣驾照不说，还要处以大额罚款。另外，他们还在路边摆放了“模型警察”，老远一看就跟真人一样，对那些喜欢开快车的人来说，起到一定的威慑作用。但时间一长，许多司机对它也不在乎了。所以，警察们又多了项任务，不定期把几条路段上姿势不同的模型换来换去，来“迷惑”那些自以为是的司机。经过长时间的“严打”，局势总算有所好转。如今许多人在上酒桌之前，便早早地安排好“后事”，要么指派好专门的人来开车，要么干脆“打的”。

　　其实，在汉城的街道路口，很难看见警察。车辆、行人的走和停，全靠信号灯来指挥。除非遇上严重堵塞或者交通事故，警察才驱车前往处理。特别值得一提的是，这里的行人在横穿马路时，也非常遵守交通规则。如果遇上红灯，即使路口没有汽车经过，也乖乖地站在路边，直到人行道变成绿灯后方才匆匆通过。当地的朋友曾开玩笑地告诉我，这都是居高不下的交通事故死亡率帮助大家养成的好习惯。但是我想，这恐怕只是原因之一。更重要的，全民文化素质的提高，法律意识的增强，才是令行禁止的根本保证。