“从任何层面上讲，我们与中国的汽车产业合作，都应该是没有任何障碍和壁垒的。”在中国吉林省举办的东北亚投资贸易博览会上，韩国自动车工业协会常务金小林先生显得十分乐观，他希望中韩汽车产业合作会有更好的结果。

　　金小林是在东博会中韩汽车零部件采购洽谈会上讲这番话的。在这个由中国商务部和吉林省商务厅举行的洽谈会上，中方参与者包括一汽集团富奥公司等十余家知名汽车配件企业，而韩方的现代起亚、GM大宇等国际知名企业更引人注目。

　　韩国自动车工业协会是代表韩国整车生产行业的机构，协会会员包括现代汽车、GM大宇汽车等知名品牌，负责在韩国汽车产业政策与企业具体生产经营间的协调沟通工作，从而振兴韩国汽车产业。

　　金小林说，许多国家汽车产业合作都难免遇到技术层面的合作问题，不少国家出于保护本国核心技术需要，在具体合作中会有所保留，更不会让高端技术企业到海外投资。而中韩之间在汽车领域技术层面上比较接近，因此合作会很自然。“我们不怕中国掌握一些技术，中国发展了，对韩国自然会有回报。”

　　事实上，在中韩汽车合作方面，已经有了这方面的先例。据韩方透露，今年7月，上汽集团取得韩国双龙汽车的收购权的同时，也获得了双龙汽车制造的核心技术－－发动机与变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型方面的整车宝贵技术等。

　　业内人士还注意到，北京汽车与韩国现代合资，也不是韩方在中国实施简单的零部件加工或组装，而是把生产的核心技术都交给了中方。在韩国工作过的庞先生说，北京现代生产的索纳塔车型，在韩国也并不是淘汰的车型。在中韩两国，同一品牌车型可以同时上市，没有时间等方面的差异。

　　有关部门预测，今年中日韩三国的汽车产量约达1200万台，预计占全世界市场的20%。而东北亚汽车产业正逐渐成为世界汽车产业的中心。

　　据中方统计，2004年，中韩双边进出口总额为900亿美元，如不包括欧盟和东盟，韩是中国当年第四大贸易伙伴、第四大出口市场、第三大进口来源。近年来，韩国对中国汽车零部件的进口量呈猛增趋势。2004年，中韩两国汽车领域的交易额达到23亿美元，而韩方认为，这里的空间还很大。

　　“从这次采购洽谈会上，就可以看出中韩汽车产业的合作没有太多的障碍。”吉林省政府汽车产业发展办公室副主任白绪贵说。在3日上午，中国一汽铸造公司生产的发动机铸造件，就引起了GM大宇公司的重视，下午韩方就到一汽铸造公司。一天下来，中韩双方达成了许多这种意向性的合作。

　　白绪贵说，韩国国内资源有限，劳动力成本高，在零部件方面市场需求量很大。在这次洽谈会上，韩国现代起亚以及GM大宇纷纷表示，主要关心的购买品种包括所有汽车配件。在韩国汽车企业实施全球采购的情况下，中国汽车市场的零部件质优价廉，双方的合作自然天成。

　　金小林说，在韩国，围绕沿海地区，汽车产业主要分布在仁川、群山、蔚山等地，而这些地方与中国的青岛、大连、上海、天津许多港口接近。从仁川海运到中国相关港口，只有15到18小时。运输半径的缩短，为两国的合作增添了新的有利条件。

　　金小林表示，在整个汽车产业层面上，中国的资源、劳动力与韩国的技术，已形成互补之势。包括整车、零部件的研究开发及生产在内的合作如果能够保持下去，相信会在不远的将来有助于东北亚汽车产业占据世界汽车产业的主导地位。