20世纪90年代以后，在中国的经济版图上，出现了三个超大规模的都市圈，这就是以广州、深圳为中心的珠江三角洲；以上海为龙头的长江三角洲；以及以京、津为核心的环渤海经济带。三大都市圈创造了中国整个GDP的40%。其中，长江三角洲在中国经济大局中更具有举足轻重的地位，被誉为中国改革开放和经济发展的龙头。长三角的ＧＤＰ占到全国的１／５，财政收入占全国的１／４，出口占全国的１／３，全国百强县半数以上在这里，中国经济实力最强的３５个城市这里占了１０个。作为中国的丰饶之乡，长三角拥有最直接的市场亲近度——以上海为中心方圆３００公里范围内，居住着３亿中国最具消费实力的居民群体。这一切，对于东风汽车公司的战略意义不言自明。

　　同样是在上个世纪90年代以后，东风公司开始以投资、合作等形式进入长江三角洲地区。现阶段，“长三角”经济的主体是制造业，尤其是沪、宁、杭等城市都把汽车工业作为支柱产业，投入巨大，并已获得长足的发展，“长三角神话”正从世界制造业的“路线图”中脱颖而出。

　　十年磨一剑，而今试锋芒。东风事业在长江三角洲的发展情况如何？请看本报从即日起推出的系列报道——《长江三角洲的东风事业》

　　东风公司在长江三角洲的投资、合作项目中，东风悦达起亚汽车公司堪称衔玉而生的“麒麟儿”。从2002年3月东风、悦达、起亚正式签署合资合同以来，正好赶上中国轿车市场“井喷”的好时候，从此一路高开高走，喜事连连。

　　2002年8月28日，东风悦达起亚汽车有限公司揭牌。12月2日千里马在北京正式投放市场，上市仅3天，预售就达3000辆，成为当年国产经济性轿车中“一匹最黑最黑的黑马”。2002年，东风悦达起亚汽车有限公司销售汽车20368辆，比2001年的6671辆增加了3倍。2003年，东风悦达起亚越跑越欢，一季度勇夺“国内轿车市场销量增幅第一、市场占有份额增幅第一、1.6L同级别车型3月份销量第一”，仅用147天就完成2002年全年总销量。2003年7月15日，在纪念中国汽车工业50周年“聚焦50数风流”评选活动中，东风悦达起亚当选中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业，千里马则荣获50个最有影响力的汽车产品。

　　最新统计数据显示，今年1-9月，东风悦达起亚销售汽车39527辆，实现全年产销5万辆的目标指日可待。

　　看着中韩友情结晶的小马驹迅速成长为一匹黑骏马，喜笑颜开的悦达、起亚、东风三方，又是如何细说当年“爱情故事”，点评“麒麟儿”的传奇经历呢？

　　政策资源+区域优势， 悦达好梦成真

　　“我们公司换了好多次名字。”10月17日，在位于江苏省盐城市开放大道18号东风悦达起亚新近落成的办公楼里，公司管理部一名老职工意味深长地对记者说。

　　1992年，经中汽总公司核准，悦达集团与印尼一家四轮汽车公司合资，成立“盐城悦发汽车有限公司”，并于当年第一次自行研制成功轻型客车YQZ6500；1998年，集团通过购买南京大桥汽车制造厂51%的股权，成立“江苏悦达大桥汽车制造厂”，后又通过收购合资对方49%股权，成立全资企业“江苏悦达汽车制造厂”，获得整车生产资格； 同年，集团变更合资外方，与韩国起亚汽车（株）签订合资合同， 1999年，“盐城悦达起亚汽车有限公司”挂牌，总投资2980万美元，注册资本1500万美元，悦达70%，起亚30%； 2000年元月，悦达与韩国第一大汽车制造商--现代汽车（株）签订合作意向书，悦达转让20%股权给现代，成立江苏悦达现代起亚汽车有限公司；不久现代撤资，企业的名称中又去掉了现代字样。　　
 
　　为了找到合适的“配偶”“结婚生子”，悦达集团可谓历经坎坷痴心不改。而这一切几乎都源于一个少年的梦想——如今已是悦达集团董事局主席的胡友林在孩提时曾经有过这样一次经历。在二十多年前的苏北乡下，汽车还难得一见，一天他爬上了一辆到砖瓦厂拉货的卡车，和煦的春风中，少年胡友林第一次发现“坐汽车真好”，从此他便萌生了将来造汽车的念头。

　　军人出身、从山西贩煤起家的胡友林执掌的悦达集团规模名列盐城市第一，进入江苏省20强，已经在香港上市。今年前9个月集团实现销售收入38个亿，比盐城另一家著名企业森达集团高出14个亿。如果你不相信胡友林的“汽车故事”，那么对汽车高利润的坚信和追求绝对是这位有着宏大抱负的成功企业家的真正兴奋点。

　　胡友林之所以敢于接连“喜新弃旧”攀高枝，多年亏损仍然坚持做汽车项目，第一在于自身实力，第二在于江苏省尤其是盐城市的全力支持。胡友林现在是红顶商人，担任盐城市市委常委、市政协副主席，政府背景十分明显。江苏省对以汽车工业振兴苏北经济寄予厚望，盐城市市委、市政府更是把汽车作为工业第一支柱产业，表示“要举全市之力，聚全民之智，加快建设汽车城。”看着盐城满大街跑的出租车都是本地产的PRIDE，让你不能不相信政府的决心。

　　手中握着这样“两张A”，胡友林当然最终会将求偶目标锁定在国内三大集团，加盟东风汽车公司使胡友林和盐城市都接近好梦成真。

　　成熟技术+管理经验， 起亚“老年得子”

　　与悦达近年的快速成长相比，起亚可以说是命运多舛。“起亚”的名字来自汉语，“起”代表起来，“亚”代表亚洲。起亚意思是“起于亚洲”。可惜1997年的亚洲风暴险些将这家成立于1944年的韩国最老牌汽车制造厂掀翻在地，是韩国政府和现代集团关键时刻扶了它一把。

　　起亚在中国消费者心目中的知名度不高，属于怀才不遇那种。但是翻翻起亚的成绩单--2002年，起亚生产了其第1000万辆轿车，其在国外的业务就占到60%，在全世界拥有190多个国家3300家以上的代理销售网络，15处制造和组装设施，8家研发中心和数百万满意的客户。自从2000年成为现代汽车集团的成员后，美国市场的销量几乎占起亚汽车总出口量的50%，每年可向美国出口的轿车数量相当于中国国内的轿车年总销量;你不难看出它的雄厚实力。起亚与现代合并后，已经成为韩国第一大企业集团，在全球汽车工业版图中排名第七，近期目标直指世界第五。

　　起亚拥有成熟的产品和强大的研发能力，其主导品牌Sorento被评为世界顶级优质品牌。在韩国，起亚汽车有三个生产厂和两所研发中心。为了提高协同效果，起亚汽车与现代汽车于1999年将研发部分合并在一起，起亚汽车的研发经营取得了不俗的成果，其南阳研发中心已排行世界研发设施前10名之列。

　　看起来才高八斗，又与中国是近邻，但由于种种原因，起亚与现代、大宇一样，这些年都是隔岸观火，壮志难酬，不能像模像样地进入中国汽车市场的大门。1994年起亚汽车开始用微型车PRIDE和小型车SEPHIA做敲门砖，采取 “游击”战术，先用风险最小的技术合作的方式进入盐城，变成了非轿车类定点的合资企业，制造准轿车产品PRIDE。但是其在华项目上层次上轿车，“韩国技术中国制造”的抱负，同样是历经苦难痴心不改。

　　现在终于盼到苦尽甘来，现代落户北京，起亚与东风结盟。这对起亚颇似老来得子，怎么可能不倍加呵护？又怎能不勉力梅开二度、重振雄风呢？

　　除了成熟的产品和强大的研发能力，韩国人的企业管理经验也是其一大法宝，应该可以给中国人作老师了，尤其是韩国的现场管理。在东风悦达起亚，来自韩方的总经理郑达玉甚至“精益”到亲自用手去发现地脚线的一抹灰尘，再想想韩国足球，韩国人不赚钱还有谁能赚钱？可以说，起亚手中握着另外两张A。

　　手握王牌 ，东风乘用车扎根华东

　　悦达、起亚手中各自握着两张A，两家合在一起应该是一副好牌，但是关键问题还在于，大小王在谁手里？

　　王牌在东风公司手里。用东风公司副总工程师程振彪的话说，“悦达、起亚必须解决‘准生证’和户口问题。”东风公司另一张王牌是价值连城的东风品牌。由此不难理解悦达、起亚何以能以相当优厚的条件与东风合作。在2003年10月17日，东风公司总经理苗圩首次视察东风悦达起亚汽车有限公司时，郑达玉总经理亲自组织员工打扫厂区卫生，盐城市政府动用消防车洒水除尘，其接待规格之高，仅见于韩国现代集团郑梦九来访，从中不难窥见合资方的热情和重视程度。

　　东风公司在三方合作中同样大有收获。到2003年底，东风公司将拥有5万辆乘用车增量。更为重要的是，面对国内竞争对手的大举扩张、兼并、重组、争夺资源和市场的合纵连横，东风公司要改变产品结构，在乘用车方面与一汽、上汽一争高下， DYK项目是销量和利润成长最快的项目，盐城在中国经济版图上的地理优势、战略意义不言自明。

　　东风、悦达、起亚三方具有显著互补性的合作模式，在当时被国内众多媒体称为“业界创新”，经过一年多企业文化和民族文化的磨合、融合后，东风悦达起亚事业发展势头之迅猛，斩获之丰厚，只能用成功概括。

　　2003年10月13日，东风、悦达、起亚三方股东再度聚首北京举杯言欢，共商发展大计，一个雄心勃勃的计划已经呼之欲出。