在吉林省举办的东北亚投资贸易博览会上，商务部和吉林省商务厅召开了中韩汽车零部件采购洽谈会，吸引了一汽集团、韩国现代起亚、GM大宇等国内外知名企业。中韩汽车工业协会负责人都表示，两国汽车产业合作是畅通的，也是理性的，双方沿着采购贸易－技术合作－资本合作这样的“三部曲”来真正实现共赢互利，这次洽谈会只是这个环节的开始。

　　合作空间巨大

　　韩国业内人士预测，今年中日韩三国的汽车产量约达1200万台，预计占全世界市场的20％。东北亚汽车产业正逐渐成为世界汽车产业的中心。据商务部统计，2004年，中韩双边进出口总额为900亿美元，如不包括欧盟和东盟，韩国是中国当年第四大贸易伙伴、第四大出口市场、第三大进口来源。近年来，韩国对中国汽车零部件的进口量呈猛增趋势。2004年，中韩两国汽车领域的交易额达到23亿美元，而韩方认为，这里的空间还很大。

　　在洽谈会上，韩国汽车配件购买使节团团长、韩国自动车工业协会常务金小林先生显得十分乐观：“从任何层面上讲，韩国与中国的汽车产业合作，都应该是没有任何障碍和壁垒的。”韩国自动车工业协会是代表韩国整车生产行业的机构，协会会员包括现代汽车、GM大宇汽车等知名品牌，负责在韩国汽车产业政策与企业具体生产经营间的协调沟通工作，从而振兴韩国汽车产业。

　　金小林说，现在许多国家汽车产业合作都难免遇到技术层面的合作问题，不少国家出于保护本国核心技术等方面的需要，在具体的技术合作中会有所保留，更不会让高端技术企业到海外投资。而中韩之间在汽车领域技术层面上比较接近，因此合作会很自然。韩国不怕中国掌握一些技术，中国发展了，对韩国自然会有回报。在中韩汽车产业合作方面，已经有了这方面的先例。据韩方透露，今年7月，上汽集团取得韩国双龙汽车收购权的同时，也获得了双龙汽车制造的核心技术-发动机与变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型方面的整车宝贵技术等。业内人士还注意到，北京汽车与韩国现代合资，也不是韩方在中国实施简单的零部件加工或组装，而是把生产的核心技术都交给了中方。在韩国工作过的庞先生说，北京现代生产的索纳塔车型，在韩国也并不是淘汰的车型。在中韩两国国内，同一品牌车型可以同时上市，没有时间等方面的差异。

　　两国资源、劳动力互补

　　吉林省政府汽车产业发展办公室副主任白绪贵说，韩国国内资源有限，劳动力成本高，在零部件方面市场需求量很大。在这次洽谈会上，韩国现代起亚以及GM大宇纷纷表示，主要关心的购买品种包括所有配件。在韩国汽车企业实施全球采购的情况下，中国汽车市场的零部件质优价廉，双方的合作自然天成。韩方认为，在韩国沿海地区，汽车产业主要分布在仁川、群山、蔚山等地，而这些地方与中国的青岛、大连、上海、天津许多港口接近。从仁川海运到中国相关港口，只有15到18小时。运输半径的缩短，为两国的合作增添了新的有利条件。而在整个汽车产业层面上，中国的资源、劳动力与韩国的技术，已形成互补之势。

　　业内人士说，尽管没有障碍，可中韩汽车产业的合作也需要一个过程，韩国资本在中国的投入也日趋理性。正如这次洽谈会，双方先从最快见效的采购贸易入手，进行试探性的合作。在互相取得信任后，再通过技术层面的接触使这种合作升级，最后才会真正形成资本的投入，资本合作表明双方已经进入了一个理想的状态。